據2020年的第七次全國人口普查與2006年發起的第二次全國殘疾人抽樣調查數據可知：我國殘疾人總數為八千五百萬人，殘疾人在全國總人口的占比為6.2%，換句話說，平均每5個家庭中就有1個殘疾人。但是在乘坐公共交通的時候我們卻鮮有發現他們的身影。原因與國內無障礙公共交通設計起步較晚，整體環境較差導致殘疾人出行受阻不無關系。

美國、日本、歐洲等發達國家無障礙公交建設已經較為成熟。吸收和引用國外先進的成果以及豐富的經驗對我國無障礙公交的發展則至關重要。

無障礙公交分為三個部分——公交候車亭無障礙、公交車無障礙以及配套的道路設施無障礙。

     公交候車亭作為道路與公交車的銜接，無疑是重中之重。視覺障礙者由盲道步行至站點時，盲道路徑的設計直接關系到他們的行走路徑。關于這一點值得我們學習借鑒的是日本，日本公交車站的盲道設計與站點設計融合在一起，能夠讓視覺障礙者安全便捷地到達等候區。
     在樞紐站點等客流量較大的站點，設有殘疾人等待區，一方面避免了在客流較大時普通乘客與殘疾人乘客產生的擁擠摩擦，普通人和殘疾人乘客的行動力和靈活程度相差甚遠，所以此舉很有必要。另一方面也方便公交車司機停車時優先選擇靠近殘疾人等待區的位置。專用區域的設定劃分方式分為兩種，一種是扶手式，另一種是劃線式。均為成本較低但頗具成效的措施。
公交站牌在站牌的原有基礎上增加盲文，方便盲人獲取站臺信息。在扶手以及護欄上也設有盲文，并且具有上車時的方位引導功能。大部分站臺都有的無高差設計，也方便步行障礙者無障礙上車。
      2010 年10 月，西安市公交總公司在省體育場站設置了首塊盲文點字牌，隨后2016年5月5月25日，北京首個盲文公交站牌亮相。盲文公交站牌位于北京市西直門公交車站，盲文站牌矮了一截，高度約1.7米，主要材質為不銹鋼；在站牌下方圍繞站牌鋪設的盲人步道與站牌的結合方便了盲人的乘車出行
      盲文公交站不僅方便了盲人，也有利于傳遞關愛殘疾人的理念，假以時日，我們身邊的助殘設施越來越完善，關愛殘疾人的氛圍越來越濃厚，這些設施也將會發揮更大的作用。
在智慧交通快速發展的今天，江蘇美城街具工貿有限公司本著以人為本，智慧出行的服務理念。在公交候車亭的設計上，不僅強調普通乘客的便捷可達，同時也關注著社會弱勢群體對候車亭的設計需求，從“觸覺”與“聽覺”兩方面入手，對公交車站的空間布局、導視標識內容設置等方面進行了系統的設計實踐，探索了切實符合盲人需求的導視設計。歡迎新老客戶來電咨詢訂購。